铁路与公路之战

2018-08-24 01:10:02
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作者:双智

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欧洲统计局的统计服务的皮埃尔Ivorra经济纪事参加欧洲货运的发展股票2007至2012年,它是压倒性的法国

在欧洲联盟,我国是多年来一直高度重视发展道路的人的领导者之一

在爱尔兰,希腊,西班牙,丹麦和英国,法国以及意大利和葡萄牙之后,最重视最昂贵的国家污染物:道路;以公吨/公里为单位测量的交通量的86.1%由卡车提供,只有11%由铁路提供,3%由内陆水道提供

在德国,常达由资本所传的典范国家,公路运输是低于16分,我们的,采用模态分割某种程度上更平衡:70.2%的道路,对19铁路占4%,内陆水道占10.3%

当然,我们在整个莱茵河邻里之间的基础设施往往退化和缺乏投资的痛苦,但是,这并不解释这种差异,并在法国的“公路工坊”

铁路上的优势是不可避免的

我们可以怀疑它

卡车市场在比利时,丹麦,爱尔兰,西班牙,意大利,荷兰,葡萄牙,芬兰,瑞典,英国和几个东欧国家下降

甚至可以指出,在荷兰,内陆水道的运输几乎等于道路

在TGV线路上,法国铁路网络具有与19世纪相同的配置

他在1970年蔓延的36117公里,它已经缩水,并会考虑超过29 273诚然,显著的投资一直存在,但它们大多已被保留用于TGV网络

铁路和公路的战斗进行得不均衡

如果投资的火车的重量压在SNCF的账户,将结合每年贡献相当大的兴趣,以金融市场,卡车,他可以用它使用网络由纳税人资助的大部分

其他选择,社会的其他标准必须占上风

这包括结束头对头网格Ferré的法国,法国国营铁路公司和金融市场之间的毁灭性的,以非常低的成本找到了法国和欧洲新的资金来源,促进社会效率而不是财务盈利能力

欧洲央行和银行可以发挥作用